بازدید: 72

طرز تهیه اشپیل شور

طرز تهیه اشپیل شور

وب سایت آکاایران: اشپیل در واقع همان تخمِ ماهی سفید است که به صورت بسیار متداول در استانهای شمالی کشور مورد استفاده قرار میگرد.مواد لازم:  نمک 2 پیمانهاشپیل (خام و متعلق به ماهی سفید) 2 عدد طرز تهیه: برای تهیه اشپل شور بعد از خرید اشپیل آن را میشوییم به طوری که کیسه آن آسیب نبیند سپس آن را خشک کرده و 2 برگه A4 را در ته ظرف مناسب و در دار انداخته و یک لایه نمک به قطر دو سانتی متر می پاشیم و اشپیل را روی آن قرار می دهیم و بقیه نمک را روی اشپیل می پاشیم طوری که اشپیل دیده نشود و کاملا نمک اندود شود. دو ورق A4 دیگر را روی اشپیل قرار می دهیم، در ظرف را بسته بعد از 10 روز در دمای معمولی اشپیل آماده مصرف می باشد.  نکات: 1. اشپیل در استان گیلان در کنار اغلب غذاها مانند: میرزاقاسمی، باقلا قاتق ،گل در چمن و... مصرف می شود.  2. اشپل شور به علت نمک زیاد معمولا به مقدار کم و با غذا مصرف میشود ولی قبل از مصرف آن بهتر است نمک زیادی آن را بگیریم. برای گرفتن شوری اشپیل آن را در یک ظرف روی بخار آب قرار داده (به طریق بن ماری) بعد از 20 دقیقه بر می داریم.
0.0 0
طرز تهیه اشپیل شور
منبع : برترین ها کد خبر: 31767
طرز تهیه اشپیل شور

اشپیل در واقع همان تخمِ ماهی سفید است که به صورت بسیار متداول در استانهای شمالی کشور مورد استفاده قرار میگرد.

وب سایت آکاایران: اشپیل در واقع همان تخمِ ماهی سفید است که به صورت بسیار متداول در استانهای شمالی کشور مورد استفاده قرار میگرد.

مواد لازم:
 
  • نمک 2 پیمانه
  • اشپیل (خام و متعلق به ماهی سفید) 2 عدد
 
طرز تهیه اشپیل شور

طرز تهیه:
 
برای تهیه اشپل شور بعد از خرید اشپیل آن را میشوییم به طوری که کیسه آن آسیب نبیند سپس آن را خشک کرده و 2 برگه A4 را در ته ظرف مناسب و در دار انداخته و یک لایه نمک به قطر دو سانتی متر می پاشیم و اشپیل را روی آن قرار می دهیم و بقیه نمک را روی اشپیل می پاشیم طوری که اشپیل دیده نشود و کاملا نمک اندود شود. دو ورق A4 دیگر را روی اشپیل قرار می دهیم، در ظرف را بسته بعد از 10 روز در دمای معمولی اشپیل آماده مصرف می باشد.
 
نکات:
 
1. اشپیل در استان گیلان در کنار اغلب غذاها مانند: میرزاقاسمی، باقلا قاتق ،گل در چمن و... مصرف می شود.
 
2. اشپل شور به علت نمک زیاد معمولا به مقدار کم و با غذا مصرف میشود ولی قبل از مصرف آن بهتر است نمک زیادی آن را بگیریم. برای گرفتن شوری اشپیل آن را در یک ظرف روی بخار آب قرار داده (به طریق بن ماری) بعد از 20 دقیقه بر می داریم.

با دوستان خود به اشتراک بگذارید

لینک خبر ویژه

خبرنامه

براي عضويت در خبرنامه ايميل خود را در فرم زير وارد كنيد.

گزارش ها

گزارش تصویری/بازدید اعضای دانشگاه علامه طباطبایی(ره) از کتابخانه دیجیتالی تبیان

رئیس کتابخانه مرکزی دانشگاه علامه طباطبایی(ره) به همراه جمعی از دانشجویان ارشد گروه علم اطلاعات و دانش شناسی این دانشگاه، روز گذشته با حضور در موسسه تبیان -دفتر قم از کتابخانه دیجیتالی تبیان بازدید کردند.

گزارشی تکان دهنده از تجارت سیاه اعضای بدن در چین

سلامت نیوز: در بسیاری از کشورها «توریسم پیوند عضو» به دلیل مسائل انسانی و اخلاقی، پدیده ای زشت و مذموم به حساب می آید. معنای توریسم پیوند عضو، سفر به کشورهای دیگر برای دریافت عضو است.به گزارش سلامت نیوز،روزنامه شرق در ادامه نوشت: به گفته سازمان بهداشت جهانی، کشورهای چین، فیلیپین، پاکستان، مصر و کلمبیا از این نظر بدترین ها هستند. اما در این میان چین وضع متفاوت و نگران کننده ای دارد. در چین دریایی از عضو پیوندی وجود دارد. منبع این میزان عضو چه کسانی هستند؟ زمان انتظار برای پیوند عضو در چین فقط چند روز است و در مواردی حتی کمتر از یک روز است. در حالی که در دیگر کشورها باید ماه ها در نوبت انتظار بود. سود سرشار ناشی از فروش اعضای بدن باعث شده زندانیان عقیدتی و سیاسی در چین قربانی تجارت سیاه اعضای بدن شوند.طبق شواهد و مدارک، حزب کمونیست چین نزدیک به ٢٠ سال است که به وسیله بیمارستان ها، زندان ها و اردوگاه های کار اجباری اقدام به برداشت اندام حیاتی بدن صدها هزار انسان زنده کرده و این گونه باعث قتل آنان شده است. مسلمانان اویغور، ساکنان تبت و زندانیان سیاسی بخشی از قربانیان هستند. اما عمده قربانیان کسانی بوده اند که روش معنوی فالون گونگ را تمرین می کرده اند. هرچند حکومت چین ماجرا را تکذیب می کند، اما شواهد محکمی وجود دارد که نشان می دهد برداشت سازمان یافته اعضا متوقف نشده است.فالون گونگ که یکی از روش های مراقبه و تزکیه چینی است، از دهه ١٩٩٠ به دلیل فواید چشمگیر در بهبود سلامت روحی و جسمی، محبوبیت زیادی پیدا کرد. اما حزب کمونیست چین که نگران شد گسترش این روش معنوی باعث حذف باورها و ایده های کمونیستی شود، از سال ١٩٩٩ آزار و سرکوب شدید آن را پیش گرفت.  رهبر حزب کمونیست، «جیانگ زِمین» دستور داد «آنها را از نظر مالی ورشکست کنید، خوش نامی شان را از بین ببرید و جسم شان را نابود کنید». بنابراین هزاران نفر از آنان بازداشت شده، به قتل رسیدند یا مفقود شدند.سابقه سرکوب روش های معنوی در چین به دوران انقلاب فرهنگی دهه ١٩٦٠ بازمی گردد. میلیون ها تمرین کننده فالون گونگ، مانند اقلیت مسلمان، ساکنان تبت و مسیحیان چین، به خاطر باورهایشان با آزار حزب کمونیست روبه رو شدند. آمار می گوید در چین، تعداد عمل های پیوند عضو از سال ١٩٩٩ به شکلی غیرطبیعی افزایش داشته و تعداد مراکز پیوند نیز رشد عجیبی داشته است، یعنی درست از زمانی که بازداشت غیرقانونی تمرین کننده های فالون گونگ آغاز شد. دولت چین چند سال پیش به استفاده از اعضای بدن اعدامی ها اقرار کرد، اما با رجوع به آمار عفو بین الملل درباره اعدام ها، دیده می شود تعداد عمل پیوند، ده ها برابر بیشتر از تعداد اعدام ها بوده است. سهم اهدای داوطلبانه و بیماران مرگ مغزی هم کمتر از دو درصد است. منبع بزرگ برای تأمین عضو چه کسانی هستند؟گزارش هایی مستند و تکان دهنده«اندام های دولتی» کتابی است که از سوی گروهی از پزشکان سرشناس حوزه پیوند در کانادا منتشر شده و مشارکت دولت چین در تجارت سیاه اندام را بررسی کرده است. دکتر «آرتور کاپلان»، مدیر مرکز اخلاق پزشکی دانشگاه پنسیلوانیا، در این کتاب گفته است زندانیان چینی قربانی برداشت اعضا هستند.دو حقوق دان کانادایی نیز به نام های «دیوید ماتاس» و «دیوید کیلگور» پس از تحقیقی گسترده، گزارشی به نام «محصول خونین» شامل ٥٢ مدرک معتبر را منتشر کردند که نشان می دهد حزب کمونیست از سال ١٩٩٩، از طریق سرقت اعضای بدن، تعداد بسیار زیادی از تمرین کننده های فالون گونگ را به کام مرگ فرستاده است. روزنامه فیگارو نیز به تازگی در گزارشی برداشت اعضای بدن تمرین کنندگان زنده فالون گونگ به وسیله حزب کمونیست را تأیید کرده است. نشریه نیوزویک، در ژوئن ۲۰۱۶، گزارشی با عنوان «آیا چین هنوز اعضای بدن زندانیان سیاسی را برمی دارد؟» منتشر کرد. نیویورک تایمز هم در آگوست ٢٠١٦ به نقل از رئیس انجمن جهانی پیوند اعضا نوشت برداشت اعضای بدن زندانیان عقیدتی در چین جهانیان را به وحشت انداخته است. مجله ویکلی استاندارد برآورد می کند هزاران تمرین کننده روش معنوی فالون گونگ، قربانی تجارت سیاه اعضای بدن در چین شده اند.در جولای ٢٠١٥ «دیوید ماتاس»، نویسنده «محصول خونین»، به گزارشگر روزنامه «استرالین» گفت: این جریان هنوز در حال وقوع است. افرادی که امروزه از زندان های چین آزاد می شوند، هنوز درباره آزمایش های خون صحبت می کنند. «مانفرد نوآک»، گزارشگر ویژه سازمان ملل در امور شکنجه و «اسما جهانگیر»، فرستاده ویژه سازمان ملل در آزادی مذاهب، در گزارش هایی وقایع گفته شده را تأیید کرده اند.شاهدان عینی، گواهی بر حقیقت تلخنخستین شاهد همسر یک جراح در بیمارستان «سو جیاتون» در شهر «شن یانگ» بود. این خانم گفت همسرش، در دو سال، حدود دو هزار قرنیه را خارج کرده است. هیچ کدام از قربانیان زنده نماندند، زیرا جراحان دیگر سایر اندام را خارج می کردند. در ضمائم ١٦ و ١٨ «محصول خونین» گفت وگو با این شاهد، آمده است. پزشکی از ارتش ضمن تأیید این شاهد مدعی شد دست کم در ٣٦ اردوگاه کار اجباری، چنین جنایاتی در حال وقوع است. پیش تر از آن واشنگتن پست، گزارشی درباره یک جراح چینی منتشر کرد که در این اعمال دست داشته است. سازمان جهانی بررسی آزار و شکنجه فالون گونگ، نیز فهرستی از ۸۶۵ بیمارستان و ٩هزارو ٥٠٠ پزشک درگیر در این جنایات را منتشر کرده است. آنهایی که از مراکز مرگ جان سالم به در بردند، گفته اند دائما مورد آزمایش پزشکی قرار می گرفتند. یکی دیگر از مدارک، اجسادی است که فاقد اندام هستند و آثار بخیه روی آنها دیده می شود. طی تحقیق «محصول خونین» افرادی با بیمارستان های چین تماس می گرفتند و خود را متقاضی معرفی می کردند. تماسی که با یک بیمارستان شروع می شد، گاهی به یک زندانی بازداشتگاه ارجاع داده می شد! گاه پاسخ های حیرت انگیزی شنیده می شد: «ما موجودی فالون گونگ داریم، می توانیم یک هفته ای عضو را بدهیم!» یا «همه آنها [عضوها] زنده هستند...» متن مکالمات در ضمیمه ١٤ «محصول خونین» آمده است. در سال های اخیر مردم بسیاری از کشورهای مختلف با امضای دادخواست و ارائه آن به کمیساریای حقوق بشر سازمان ملل متحد، خواستار پایان فوری وقایع فوق شده اند. سازمانی به نام پزشکان مخالف برداشت اجباری اعضای بدن، متولی این کارزار است و نسخه های جدیدتری از این دادخواست برای ارائه به سازمان ملل متحد همچنان در حال امضاست.

گزارشی کوتاه از ستاره سابق تیم ملی فوتبال+فیلم

لحظاتی با اکبر افتخاری، ستاره سابق تیم ملی فوتبال ایران همراه هستیم که آن را در فیلم ذیل مشاهده می کنید.

گزارشی جالب از پروژه طلایی برانکو برای آینده پرسپولیس

برانکو ایوانکوویچ در کنار تشکیل ترکیب تیم از بازیکنان با کیفیت و صدرنشینی در پایان هفته دهم مسابقات لیگ برتر، پروژه ای طولانی مدت تر را هم دنبال می کند؛ ساخت یک پرسپولیس رویایی...

گزارش اولیه حادثه برخورد قطارهای مسافری منتشر شد

سلامت نیوز:روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران در اطلاعیه ای جزییات گزارش سانحه برخورد قطارهای مسافری در بلاک گرداب- هفتخوان مورخ ۹۵/۹/۵ منتشر کرد.به گزارش سلامت نیوز به نقل از  ایسنا، در اطلاعیه راه آهن جمهوری اسلامی ایران در خصوص جزییات این سانحه آمده است : در ساعت ۷:۲۲ صبح روز ۹۵/۹/۵، قطار مسافری سمنان - مشهد شماره ۳۲۴۲ (متشکل از لکوموتیو شماره ۱۵۵۷ و ۵ دستگاه سالن مسافری) در بلاک گرداب - هفتخوان (کیلومتر ۲۹۱) به انتهای قطار مسافری تبریز - مشهد شماره ۴۸۰۲ (متشکل از لکوموتیو شماره ۱۶۲۲ و ۱۳ دستگاه سالن مسافری) که به دلیل مشکلات ناشی از برودت هوای سرد و ترمز خود به خودی قطار متوقف شده بود، برخورد می کند که  در این حادثه متاسفانه تعدادی از مسافرین و مامورین قطار جان خود را از دست داده و تعدادی از مسافرین نیز دچار مصدومیت می شوند.در این اطلاعیه آمده است:  دراین سانحه لکوموتیو ۱۵۵۷ از خط خارج ، واژگون شده و دچار حریق می شود و سه سالن انتهایی قطار تبریز- مشهد و ۵ سالن قطار سمنان- مشهد نیز دچار حریق می شوند و هر دو بلاک زوج و فرد مسدود می شوند. توالی رخدادها تا وقوع حادثه طبق مستندات مندرج در این اطلاعیه به این ترتیب است که  در ساعت ۶:۱۴ مورخ ۹۵/۹/۵، قطار ۴۸۰۲ تبریز- مشهد با ۴۳۲ نفر مسافر از ایستگاه گرداب به سمت هفتخوان حرکت می  کند که  مطابق اطلاعات به دست آمده از سامانه ثبت وقایع، قطار مذکور از ساعت ۶:۳۲ به علت برودت هوا و ترمز خود به خود قطار؛در کیلومتر ۲۹۱ متوقف بوده است.همچنین ساعت ۷ صبح کشیک مامورین CTC و کنترل خاتمه یافته و مامورین جدید جایگزین می شود.در ساعت ۷:۰۸ لکوموتیوران قطار ۴۸۰۲ تبریز- مشهد طی تلفنگرام شماره ۱ سیار از طریق ایستگاه هفتخوان به کنترل ترافیک شاهرود اعلام می کند: "به علت یخ زدن ترمز قطار، در کیلومتر ۲۹۱ متوقف هستیم که پس از رفع عیب، ادامه سیر خواهیم داد."در ساعت ۷:۰۸ قطار مسافری ۳۲۴۲ سمنان- مشهد با ۱۱۰ نفر مسافر وارد ایستگاه گرداب شده و در ساعت ۷:۰۹ به صورت عبوری به ایستگاه هفتخوان حرکت می کند.در ساعت ۷:۱۴ قطار مسافری سمنان- مشهد ۳۲۴۲، با توجه به قرمز بودن چراغ بلاک میانی در پشت چراغ IB۶۰  متوقف و لکوموتیوران قطار با اعلام مراتب توقف و قرمزبودن چراغ از کارشناس CTC کسب تکلیف می کند.کارشناس CTC شاهرود به صورت شفاهی از طریق بیسیم مجوز خاموش کردن سیستم ATC و ادامه سیر تا ایستگاه هفتخوان را به لکوموتیوران قطار سمنان- مشهد اعلام می کند و قطار در ساعت ۷:۱۸ از محل حرکت می کند. همچنین کارشناس CTC ضمن مکالمه با کنترل منطقه نسبت به گزارش خرابی IB۶۱ اقدام می کند.در ساعت ۷:۲۲ کنترلر کنترل ترافیک شاهرود، طی تلفنگرام به شماره ۷۷۶۱- ۹۵/۹/۵ مراتب خرابی را به مامور علائم، اعلام می کند.ساعت ۷:۲۲ قطار مسافری ۳۲۴۲ سمنان- مشهد با سرعت Km/h ۱۳۲ (سرعت مجاز در بلاک ۱۴۰ Km/h) با قطار ۴۸۰۲ تبریز-مشهد (متوقف) برخورد می کند.براساس مستندات موجود مامورین کنترل ترافیک شاهرود، مامورین اپراتور CTC،مامورین قطار ۴۸۰۲ تبریز -مشهد و مامورین قطار ۳۲۴۲ سمنان-مشهد از جمله افراد درگیر در این حادثه بوده اند.

واکنش های متفاوت به گزارش مجله نیچر از سرقت علمی در ایران

سلامت نیوز:  کمتر از ۲۰روز از زمان بررسی لایحه مقابله با پایان نامه فروشی در کمیسیون آموزش مجلس می گذرد که خبر سرقت علمی در تعدادی از مقالات اعضای هیات علمی دانشگاه های وابسته به وزارت بهداشت، علوم و برخی واحدهای دانشگاه آزاد نقل محافل شده است. خبری که می تواند استیضاح وزیر علوم را سرعت ببخشد و یا شاید سامانی به اوضاع بی بند و بار پایان نامه نویسی و مقالات علمی دهد.به گزارش سلامت نیوز به نقل از خبرآنلاین، این اولین باری نیست که خبری مبنی بر سرقت علمی در ایران منتشر می شود اما شاید یکی از بدترین هایش باشد چرا که نام و نشان ایران را در مجامع علمی دنیا سیاه می کند. تقریبا یازدهم آبان ماه بود که ناشر مجلات نیچر در گزارشی از تعلیق ٥٨ مقاله ٢٨٢ دانشمند و پژوهشگر ایرانی به دلیل جعل علمی و دستکاری در آنها خبر داد.اما جعل علمی شامل چه مواردی می شد؟ براساس خبرهایی که در طی روزهای گذشته در این رابطه در رسانه ها منتشر شده؛ سرقت ادبی، دستکاری در نام نویسندگان، دستکاری در فرآیند ارزیابی علمی، فریب سیستم ارزیابی علمی، انتشار و اختصاص غیر قانونی نویسندگی مقاله مواردی است که برای این سرقت علمی بیان شده است.«282 پژوهشگر ایرانی»، این تنها سرنخ قابل توجه در این پرونده سرقت است. نام هایی از پژوهشگران و دانشمندان ایرانی و شرکت های فروشنده این مقالات که حالا به بیرون درز کرده و آن طور که وزیر بهداشت گفته است اسامی شرکت های داخلی فروشنده روی میز وزارت اطلاعات است تا به پرونده آنها رسیدگی شود.گرچه آن طور که سیدحسن هاشمی، وزیر بهداشت بیان کرده، تاکنون برای 18 یا 19 نفر از اعضای هیات علمی که نامشان در سه تا چهار مقاله ذکر شده، پرونده تشکیل شده و این موضوع در دادگاه تخلفات اداری به طور جدی و قاطع رسیدگی می شود اما آن چه در این میان قابل توجه است نام های افراد شناخته شده و منتسب به دولت است که شایعات آنها را دست به دست می کنند.رسول دیناروند، رئیس سازمان غذا و دارو، رضا ملک زاده، معاون تحقیقات و فناوری وزارت بهداشت، باقر لاریجانی، معاون آموزشی وزیر بهداشت، محمد فرهادی، وزیر علوم و حمید میرزاده، رئیس دانشگاه آزاد اسلامی افرادی هستند که نامشان به واسطه خبر سرقت علمی در فضای مجازی منتشر شده است و برخی از آنها نسبت به این اخبار واکنش نشان داده اند.رئیس سازمان غذا و دارو: ادعاها صد درصد دروغ استرسول دیناروند، رئیس سازمان غذا و دارو در واکنش به اخباری که نام او را در میان سارقان علمی قرار داده است، تمام شایعات را بی اساس خوانده و به فارس گفته است: «ادعاهایی مبنی بر انتشار مقالات جعلی از سوی بنده و سایر اساتید و نفرات برجسته علمی کشور صد درصد دروغ است و رتبه های علمی این اشخاص هیچ ارتباطی به پست هایشان ندارد.»«دست های پشت پرده ضد انقلابی ها در آن سوی مرزهای کشور در این شایعات نقش دارند» این بخشی از اظهارات دیناروند است. سخنانی که به شایعه سازی درباره ارتباط دادن افراد شناخته شده به این سرقت علمی اشاره می کند و می گوید که پیگیری هایش حکایت از این ماجرا داشته است.  او درباره انتساب برخی از این مقاله ها به خودش اینگونه توضیح داده است: «هیچکدام از این ٥٨ مقاله جعلی که در مجله نیچر اعلام شده است، ارتباطی با من و سایر دانشمندان شناخته شده ایران ندارد. اسامی کسانی که مقالاتی جعلی منتشر کرده اند، مشخص است و هیچ ارتباطی و حتی تشابه اسمی هم با من و چند نفر دیگر از دانشمندان شناخته شده کشور ندارند.»دانشگاه آزاد: کمیته ویژه بررسی تخلف تشکیل می شود«سه واحد از 505 واحد و مرکز آموزشی دانشگاه آزاد اسلامی در این سرقت علمی نقش داشته اند.» این آماری است که دانشگاه آزاد اسلامی در بخشی از  اطلاعیه خود نوشته است. اطلاعیه ای که خبر تشکیل کمیته ویژه بررسی تخلف در این دانشگاه می دهد. دانشگاه آزاد اسلامی در حالی این اطلاعیه را منتشر کرده که به نام حمید میرزاده، رئیس این دانشگاه در لیست منتشرکنندگان مقاله های جعلی اشاره ای نکرده و این ماجرا را مسکوت باقی گذاشته است.در اطلاعیه دانشگاه آزاد اسلامی آمده است: «در پی گزارش مجلات علمی nature و Springer در خصوص سرقت علمی در تعدادی از مقالات مربوط به اعضای هیأت علمی دانشگاه های وابسته به وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی، وزارت علوم تحقیقات و فناوری و سه واحد از ٥٠٥ واحد و مرکز آموزشی دانشگاه آزاد اسلامی، رئیس دانشگاه آزاد اسلامی کمیته ای ویژه برای پیگیری آن دسته از مقالات که مربوط به اعضای هیأت علمی این دانشگاه است، تشکیل داد.»آن طور که در این اطلاعیه آمده مسئولیت تشکیل کمیته ویژه بررسی تخلف برعهده معاونت پژوهشی و فناوری دانشگاه آزاد اسلامی است و معاونت آموزشی و تحصیلات تکمیلی، دفتر حقوقی، حراست سازمان مرکزی و دبیرخانه هیات انتظامی رسیدگی به تخلفات هیات علمی اعضای آن را تشکیل می دهند.حالا پس از انتشار خبر سرقت علمی، دانشگاه آزاد اعلام کرده که کمیته ویژه بررسی ظرف یک هفته نسبت به بررسی پرونده آن دسته از اعضای هیات علمی که مرتکب این عمل خلاف و غیرآکادمیک شده اند، رسیدگی و برخورد خواهد کرد و پس از  پایان بررسی ممکن است خاطیان از ادامه فعالیت در محیط علمی محروم و یا بسته به میزان مشارکت در این تخلف، رتبه علمی، رتبه علمی گروه آموزشی و یا دانشکده مربوطه را کاهش دهد.وزارت علوم: با قاطعیت برخورد می شودماجرای سرقت علمی تنها به هیات علمی دانشگاه های وابسته به وزارت بهداشت درمان و آموزش پزشکی و دانشگاه آزاد اسلامی ختم نمی شود بلکه پای وزیر علوم و برخی از اعضای هیات علمی دانشگاه های وابسته به وزارت علوم تحقیقات و فناوری نیز در این میان به چشم می خورد. وحید احمدی، معاون پژوهشی وزارت علوم به این موضوع واکنش نشان داده و گفته است: «وزارت علوم نسبت به برخورد قانونی با این تخلف ها تأکید داشته و با قاطعیت این موضوع ها را پیگیری می کند.»او این را هم اضافه کرده است که «علاوه بر آیین نامه ای که به دانشگاه ها ابلاغ شده، پیگیر این موضوع هستیم تا لایحه ای که در رابطه با پایان نامه فروشی به مجلس ارایه شده از طریق نمایندگان تأیید شود. تلاش ما بر این است که این مسأله در اولویت قرار گرفته و هرچه زودتر در مجلس عنوان شود تا دست مجموعه قضائی و اجرایی در این مسأله بازتر شود و بتوانند اقدامات لازم را به انجام برسانند.»شش ماه تا یک سال حبس برای متخلفان«6 ماه تا یک سال زندان در انتظار سارقان علمی» این مجازاتی است که قانون ایران برای سارقان علمی در نظر گرفته است. به گفته شاهین آخوندزاده، قائم مقام معاونت تحقیقات و فناوری وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی کشور، 40 سال پیش قانونی تصویب شده است که به موجب آن برای کسی که سرقت علمی می کند مجازات زندان بین 6 ماه تا یک سال تعیین کرده است. در سطح دنیا نیز کمیته ای به نام COPE وجود دارد که در حقیقت کمیته اخلاقی نشر در دنیا است. مجلات و دانشگاه ها عضو این کمیته می شوند و اگر هرگونه خطای علمی که اتفاق بیفتد را به این کمیته گزارش می کنند و کمیته آن را بررسی می کند.قائم مقام معاونت تحقیقات و فناوری وزارت بهداشت با بیان این که سرقت پایان نامه و مقالات یک جرم است و بعد عمومی نیز دارد، افزوده است: سرقت پژوهشی از طریق معاون پژوهشی دانشکده و دانشگاه و در مراحل بالاتر از طریق معاونت پژوهشی وزارت علوم نیز قابل پیگیری است. همچنین در رشته های پزشکی، اگر محققی در موضوع سرقت علمی شکایت داشته باشد، می تواند به کمیته اخلاق دانشگاه مراجعه کند و در صورت به سرانجام نرسیدن شکایتش می تواند در کمیته اخلاق کشوری وزارت بهداشت نیز طرح شکایت کند.حالا اما به موجب این اتفاق لایحه مقابله با تقلب در اقدامات علمی و پژوهشی به مجلس تقدیم شده تا شاید بتواند جلوی  فروش علنی مقاله و پایان نامه را بگیرد و بخشی از تخلفات علمی در ایران را کاهش دهد.

گزارش روزنامه مطرح دنیا از مهاجم تیم ملی

روزنامه مطرح جهان بعد از اینکه گاردین مطلبی را برای آزمون منتشر کرد به تهیه یک گزارش درباره عملکرد مهاجم جوان تیم ملی فوتبال ایران پرداخت و او را یکی از آینده‌های فوتبال ایران در اروپا معرفی کرد.

گزارشی از سقوط اتوبوس زايران به دره اقليد با 28 كشته

سلامت نیوز:  يوسف، روي تخت بيمارستان دراز كشيده و به سختي حرف مي زند. پدر و برادرش در حادثه سقوط اتوبوس زايران يزدي به دره اي 50 متري در اقليد كشته شده اند اما پرستارها فقط از مرگ پدرش به او گفته اند. آنها لباس آبي تنش كرده و باند سفيدي روي مچ دستش بسته اند. نگران مادرش است كه روي يكي از تخت ها بيهوش افتاده و به كلي از مرگ دو عضو خانواده شان بي خبر است. مي گويد: «با پدر، مادر و برادرم تصميم گرفته بوديم براي زيارت به كربلا برويم اما اتوبوس دو ساعت ديرتر راه افتاد و همين باعث شد راننده با سرعت زياد حركت كند. جاده هم هموار نبود و معلوم بود كه راننده با آن آشنايي ندارد. ناگهان اتوبوس ترمز بريد، واژگون شد و به دره سقوط كرد.برادرم مصدوم شده و گفته اند در بيمارستان يزد بستري است اما پدرم فوت كرده. از مرگ او چيزي به مادرم نگوييد.»به گزارش سلامت نیوز به نقل از روزنامه اعتماد،ساعت 10 شب سه شنبه، چهارراه هلال احمر به سمت بيمارستان شهيد بهشتي ياسوج شلوغ است. ترافيك، راهبندان، تجمع همراه با سوالات پي در پي مردم، تردد مداوم آمبولانس ها و صداي كر كننده آژير آنها. چندين نفر خود را به در بسته بيمارستان تكيه داده اند اما كمتر كسي اجازه ورود دارد. آنها بستگان و خانواده هاي مصدومان حادثه واژگوني اتوبوس زايران يزدي كربلا هستند كه بعد از ظهر سه شنبه با 47 سرنشين، به سمت مرز شلمچه حركت كرد اما شب نشده، در جاده اقليد به ياسوج واژگون شد و مرگ 28 نفر و مصدوميت 19 مسافر ديگر را رقم زد.مهدي، شاگرد راننده اتوبوس، كنج راهروي اورژانس، روي تخت دراز كشيده و مرتب فرياد مي زند «فرهاد كجاست، فرهاد زنده است؟» رد كبودي روي پيشاني اش افتاده. مي گويد: «ساعت 15:30 از يزد حركت كرديم. راننده سرعت مناسبي داشت تا اينكه در سرازيري متوجه شد لنت ترمز ها از كار افتاده. لحظه به لحظه سرعت مان بيشتر مي شد. فقط همين يادم مي آيد كه سرپيچ، ماشين غلت زد و با صداي وحشتناكي واژگون شد. من از اتوبوس بيرون افتادم و وقتي چشم باز كردم، خودم را در بيمارستان ديدم.»تعداد مصدومان تصادف بالاست. خيلي هاي شان به دليل شدت جراحات وارده توان حرف زدن ندارند اما يكي از آنها، مردي 40 ساله كه به هوش است، در جملاتي كوتاه «سرعت زياد اتوبوس» و «بوي سوختگي لنت ترمز» را به خاطر مي آورد و مي گويد: «من صندلي نزديك راننده نشسته بودم. كاملا مشخص بود كه سرعت اتوبوس زياد است. حتي بوي سوختگي لاستيك را شنيدم و همان زمان به راننده گفتم كه لنت ايراد دارد اما او گفت مشكلي نيست. چند دقيقه بعد، وقتي به پيچ جاده رسيديم، نتوانست ترمز بگيرد و شاگرد فرياد زد كه ترمز كمكي هم عمل نمي كند. كنترل اتوبوس از دست راننده خارج و ماشين وارد خاكي شده بود. كمك راننده هم سر رسيد و فرمان را پيچاند كه وارد جاده شديم اما دوباره اتوبوس منحرف شد و غلط زد. » محسن ادامه مي دهد: «من و چهار نفر از دوستانم نيت كرده بوديم براي مراسم اربعين به كربلا برويم اما حالا يكي از آنها در همين بيمارستان بستري شده و از دو نفر ديگرشان هيچ خبري ندارم. »فرهاد، مردي كه شاگرد راننده در هراس جان باختن او بود، زنده است. پرستار مشغول مداواي اوست. جراحت روي سرش خط انداخته. مي گويد: «با فرياد مهدي (شاگرد اتوبوس) متوجه شدم مشكلي پيش آمده. در حالي كه كنترل اتوبوس از دست راننده خارج شده بود سريع خودم را به او رساندم. هول كرده بود. اتوبوس هم وارد خاكي شده و لبه دره قرار گرفته بود كه فورا فرمان را پيچاندم و اتوبوس وارد آسفالت شد اما ديگر دير شده بود و ماشين از سمت ديگر غلت خورد. با غلت اول در جلويي باز شد و من و مهدي پايين افتاديم، سپس اتوبوس تا سقوط به ته دره، 5 مرتبه ديگر نيز غلت زد.»خانواده مصدومان نيز خود را به بيمارستان رسانده اند. بيشتر آنها، سرعت بالاي راننده و بي توجهي او به اخطارهاي مسافران را تكرار مي كنند. يكي از آنها كه برادرش از ناحيه دست و پا دچار شكستگي و خونريزي شده مي گويد: «اتوبوس قرار بود ساعت دو به سمت كربلا حركت كند. قبل از آن هم دو اتوبوس ديگر به همين مقصد راه افتاده بودند. از برادرم شنيدم كه سرعت اتوبوس بالا بود و راننده آن با وجود تذكر چند مسافر، انگار كه عجله داشته باشد تا به دو اتوبوس ديگر برسد، به حرف شان توجهي نمي كرد.»

از قرائت گزارش سانحه قطار تا حاشیه‌های حقوق نمایندگان در صحن

عناوین مهم‌ترین اخبار امروز صحن علنی را در گزارش زیر بخوانید.

گزارشي از زندگي روزانه مردمي كه در ميانه دود نفس مي كشند

سلامت نیوز: ميزان آلودگي هواي تهران آنقدر زياد شد كه مرز اضطرار را رد كرد، پيش دبستاني ها، مهدهاي كودك و مدارس ابتدايي استان تهران تعطيل شد، با مرخصي مادران شاغل موافقت مي شود، همه محدوده هاي طرح زوج و فرد تبديل به طرح ترافيك شد و طرح ترافيك هم تا ساعت ٧ شب تمديد شد. اينها تصميمات كميته اضطرار آلودگي هواي تهران بود كه روز گذشته براي بار دوم در طول هفته تشكيل شد. بنا به مصوبات اين كميته، تنها مراكز آموزشي فيروزكوه، دماوند و پرديس تعطيل نيست و بقيه استان به تعطيلي كشيده شدند.به گزارش سلامت نیوز، روزنامه اعتماد نوشت: هشدار شركت كنترل كيفيت هوا، اداره هواشناسي يا كميته اضطرار آلودگي هوا، شبيه گوينده خبر آژير قرمز شده؛ «براساس شاخص آلودگي هواي تهران كه از مرز ١٥٠ عبور كرده، به گروه هاي حساس جامعه شامل كودكان، سالمندان، بيماران ريوي و قلبي و بانوان باردار توصيه مي شود از فعاليت و تردد در فضاي باز خودداري كنند.»١٥٤؛ عدد روز گذشته تهران بود، عددي كه در سال جديد، تهران به خود نديد و عنوان آلوده ترين روز سال را گرفت. شايد روزهاي بدتري هم در راه باشد كه شاخص به بالاتر از اين حرف ها برسد، اما مردم تهران روز گذشته، به نخستين دور از آلودگي هاي تهران در پاييز ٩٥ رسيدند، دوره اي كه قرار است تا نزديكي هاي آخر زمستان ادامه دار باشد. گرچه اوضاع هواي شهرها نسبت به سال هاي گذشته، در حال بهبود است، اما اوضاع زيرساختي مرتبط با آلودگي هوا، آنقدر نياز به برنامه و هماهنگي دارد كه قربانيان انساني اش را به راحتي از ميان ساكنان شهرها انتخاب مي كند. در اين ميان تنها مطالبه جدي كه شايد رنگ قانون به خود بگيرد، لايحه هواي پاك است در مجلس، در انتظار تصويب.دغدغه آلودگي هوا به مجمع نمايندگان تهران هم رسيده، محمدرضا رحيمي عضو اين مجمع به ايسنا گفته است: نمايندگان در جلسه مجمع با شهردار تهران، درخواست كردند اقدامات مصوب شده براي كنترل آلودگي هوا از طرف شهرداري تهران با سرعت بيشتري اتفاق بيفتد.مطهري نماينده مردم تهران هم در جلسه روز گذشته مجلس شوراي اسلامي كه ابتكار، رييس سازمان محيط زيست هم در آن حضور داشت، از درخواست نمايندگان براي تشكيل كارگروه ملي آلودگي هوا خبر داد. نايب رييس مجلس همچنين از پيشنهاد اجراي طرح زوج و فرد از در خانه ها تا پايان آذر و همچنين مديريت مدرسه ها، براي شرايط آلودگي هوا گفت.از سوي ديگر، شهردار تهران كه در اين سال ها هميشه مدعي بود اگر مديريت آلودگي هوا تمام و كمال به شهرداري سپرده شود، قادر است آن را حل كند از مترو استفاده كرد؛ يكي از سايت هاي نزديك به شهرداري، به بهانه آلودگي هوا، تصويري از او در حالي كه سوار مترو شده را منتشر كردند و آن را نشان اعتراض شهردار به حل نشدن مساله آلودگي اعلام كردند.آمبولانس ها، شهر را گرفته اند لايه ضخيم خاكستري پررنگ كه تا نزديكي هاي يك ساختمان ده طبقه پايين آمده، حس خفگي را القا مي كند. تردد آمبولانس هاي سفيد بدون آژير در خيابان هاي شهر، زيادتر شدن آدم هاي ماسك به صورت، جمعيت زيادي كه در اتوبوس ها و مترو به چشم مي آيد، همه نشان از وضعي غيرعادي در شهر دارد، وضعيت قرمز براي هواي تهران و شهرهاي شبيه به آن. جمعيتي انبوه از پيك موتوري ها دور ميدان را گرفته اند، لم داده روي موتورهاي شان، چند ثانيه اي يك بار، وقتي عابري رد مي شود، داد مي زنند: موتور، موتور. ضلع شمالي ميدان وليعصر، موتور و تاكسي كنار هم خيابان را بند آورده اند، هيچ كدام هم ماسك به صورت ندارند. يكي از موتورسواران كه كلاهي پشمي به سر دارد و هندزفري اش بيرون زده، مي گويد: آلودگي هوا از مرز خطرناك هم رده شده، ديگر فرقي نمي كند. مهم اين است كه هيچ كس به فكر مردم نيست، مسوولان براي شان چه اهميتي دارد؟ شما ببينيد ماشين ها و موتورهايي كه چند سال است كار مي كنند و توليد آلودگي، هنوز در خيابان ها مي چرخند. بايد جلوي اينها گرفته شود.به موتورش اشاره مي كند و مي گويد: موتورم صفر است، چند سال ديگر حتما براي معاينه فني آن را مي برم تا خودم كمتر ضرر كنم. مسوولان بايد تاكسي ها و موتورهايي كه چندين سال است در خيابان كار مي كنند، را جمع كنند.پيك موتوري مي گويد: از صبح مردم ماسك به صورت زياد ديده ام، اما خودم ماسك نمي زنم، مردم فكر مي كنند مريضي بدي دارم كه ماسك زده ام، كسي سوار موتورم نمي شود.٤٣ ساله است و دو فرزند دانشجو دارد، مي گويد: هيچ وقت نمي توانم كار را به خاطر آلودگي و اين چيزها تعطيل كنم، بايد خرج خانواده ام را بدهم. ماسك به صورت، دور ميدان مي چرخم بلكه يكي از آمبولانس هايي كه قرار بود در ميادين اصلي مستقر شوند را ببينم و كمكي بگيرم براي تنگي نفس. پليس ورودي ضلع جنوبي خيابان وليعصر، با ماسك فيلتردار، مي گويد: بگرديد، شايد پيدا كنيد، من كه آمبولانس مستقري نديدم. دور ميدان را كه مي زنم، آمبولانسي به سمت شمال ميدان مي رود و ديگري به سمت غرب. اما هيچكدام به مردم توي پياده رو نگاه نمي كنند تا  كسي كه از تنگي نفس، دستش را بالا گرفته و كمك مي خواهد را ببيند. دستفروشان دور ميدان، بيشتر از مغازه داران اند، دستفروشاني كه كار را به اين راحتي تعطيل نمي كنند. پيرمرد نگاهش به سنگفرش كف خيابان است، روي كپه زيراندازهايش نشسته، مي گويد: مشكل قلبي دارم، چشم هايم مي سوزد، فروش هم كه نداشتم، مثل خيلي وقت هاي ديگر. بروم خانه بنشينم، بهتر است.حرفهايش را پيرمرد ٦٠ ساله ديگري كه در حال عبور است و ماسك سفتي به صورت زده تكميل مي كند: كاري كه دولت يا شهرداري بايد بكند اين نيست كه خودروهاي ورودي به طرح را جريمه كند، بايد اجبار براي ممانعت از ورود ماشين ها به مركز شهر شود، اجباري براي سلامت مردم، البته اگر سلامت مردم مهم باشد. من آنژيو كرده ام و اگر كار واجب نداشتم به مركز شهر نمي آمدم، مدت هاست ماشينم را تعطيل كرده ام و با مترو تردد مي كنم.فقط پيرمردها نيستند كه دستفروشان وليعصري محسوب شوند، دختر ٣٩ ساله اي هم كه جعبه هاي فلزي با طرح هاي امروزي مي فروشد و پيرزن ليف فروش هم ساعت هايي از روز را در ميانه دوده ها زندگي مي كنند.تكيه اش را به داروخانه داده و بساطش را پهن كرده، دور سرش دستمال سفيدي پيچيده و تازه دارد ليف هايش را رديف مي كند. مي گويد: ٧٠سال دارم، قلبم مريض است، همين الان زيرزباني گذاشتم تا توانستم بيايم كار كنم. اگر نيايم كي مي خواهد كرايه خانه ام را بدهد، پسرم سكته كرده مرده، بدهي هايش برايم مانده، كجا بروم، مريضم اما مجبورم.ماسك در بساطش ندارد، مي گويد: الان روسري ام را دور دهان و بيني ام مي پيچم. از فروشنده داروخانه مي خواهم ماسك فيلتر دار بدهد، همان ماسكي كه اين روزها خوب فروخته مي شود. مردي با خنده مي گويد: اينها در روزهاي آلوده خوب فروخته مي شود، چه فايده كه تاثيري در هوايي كه تنفس مي كنيد ندارد. فقط بازار را گرم كرده. زن فروشنده مي خندد و مي گويد: تاثير كه دارد، اما نه زياد.ماسك فيلتر دار تزييني را روي صورت پيرزن ليف فروش مي زنم تا شايد تلقيني هم كه شده، هواي بهتري نفس بكشد و ديرتر نفسش بگيرد.راننده تاكسي، وقتي ماسك را مي بيند، شيشه هاي ماشين را بالا مي برد و كولر را روشن مي كند. مي گويد: از صبح دايم كولر ماشين روشن بود، شيشه ها را نمي توانيم پايين بياوريم. زن مسافر كه روي صندلي جلو نشسته، مي گويد: اعلام كرده اند روزي صدنفر به خاطر اين هوا سكته مي كنند، ديشب از سردرد چند تا ژلوفن خوردم.راننده كه نه كارش رانندگي است و نه ماشينش تاكسي، مي گويد: تا اين وقت سال بايد ٥ تا باران مي آمد، ديگر موقع برف است، هيچي نيامده.سرفه هاي شديد مرد مسافر صندلي عقب، نمي گذارد اظهارنظري بكند، آخرش مي گويد چه فايده دارد اينها را مي نويسيد، مگر كسي كاري هم مي كند.دسته اي دانش آموز دبيرستاني ماسك به صورت زده، با چهره هايي كه كمتر نشاني از نوجواني در آن است، در حال عبور از خيابان اند. گل فروش ها و اسفند دودكن هاي سر چهار راه هم مانند بقيه دستفروشان جزو حاضران اصلي خيابان ها هستند، دختر ٥، ٦ ساله اي همراه با دود غليظ اسپند ظاهر مي شود و همان طور كه اسپند را مي چرخاند، راهي ماشين بعدي مي شود. شيرهاي بقالي تمام شده، بيشترش را خود آقاي بقال خورده. مي گويد: از صبح تا ظهر، ٥ تا شير خورده ام كه توانستم سرپا بمانم، نمي دانم تا شب بايد چند تاي ديگر بخورم كه بتوانم سرپا باشم.اطلاعات ايستگاه هاي سنجش آلودگي مي گويند تربيت مدرس واقع در منطقه ٦ با شاخص ١٦٠، آلوده ترين منطقه تهران است و مسعوديه منطقه ١٥ با شاخص ٦٩ پاك ترين نقطه پايتخت. هرجاي پايتخت كه بايستيم، دود و غلظت آلودگي است كه به چشم مي آيد، چه در ميانه دود باشي، زير پل گيشا و نتواني برج ميلاد را ببيني و چه در بالاترين نقطه شمالي شهر، روي بلندي هاي كوهستان. در هر صورت هواي بي اكسيژن شهر است كه انگار از ازل همين بوده و ابدي مي ماند.

گزارش ميد اني از كارگران فصلي د ر تهران

سلامت نیوز: گوشه ميد ان ونك. زانوهايش را بغل گرفته و چانه اش را روي آنها نهاد ه است. تراز بنايي اش، ملاقه و شمشه كارش د رون توبره است. بي قرار، سرش را اين طرف و آن طرف ميد ان مي چرخاند . منتظر ترمز كارفرمايي است. گاهي هم بي تفاوت، خيره به زمين، آسفالت را با چوبه د ستي اش مي خراشد . از سوز سرماي صبح خود ش را د ر كاپشني ايزوله كرد ه است، طوري كه فقط چشمانش عبور را مي پايند .به گزارش سلامت نیوز، روزنامه تعادل نوشت: علي بچه اند يمشك است. مي گويد : «صبح ساعت 7 تا 7 غروب سرمي د انم. روزي 40 هزار تومان كار مي كنم. د و روز كار مي كنم 10روز بيكارم. كارگرهاي افغان مشغول كارند و كارگرهاي ايراني بايد صبح تا غروب را د ر اين ميد ان منتظر بمانند كه كارفرمايي پيد ا شود . نمي د انم اين د ولتمرد ان ما كه هر روز از اين ميد ان ها رد مي شوند و وضع ما را مي بينند ، چرا هيچ كاري براي مان نمي كنند . اي كاش يك روز، يك روز نه يك ساعت خود شان از سر اجبار مي آمد ند و اينجا سرميد ان مي ايستاد ند تا بفهمند كه ما فقط از نگاه هاي تحقيرآميز مرد م چي مي كشيم!»مراد مي گويد : «سال هاست به كار ميد اني عاد ت كرد م. هر شب مسافرخانه مي خوابم. سه تا بچه د ارم. خانواد ه ام شهرستان هستند . 10ساله كرايه نشين هستم». مراد 37 سال د ارد اما تراكم سال روي پيشاني پرچين و شكنش تا مرز 50سالگي مي رسد .ميد ان ونك، سر خيابان ملاصد را پاتوق شان است. عبد الوهاب بيتاشور خوزستاني است. مي گويد من فقط برايت شعر مي خوانم: «سال ها د ل طلب جام جم از ما مي كرد / آنچه خود د اشت ز بيگانه تمنا مي كرد ». «د ر د اد گه د اد به كسي د اد ند اد ند / بيد اد گران مهلت فرياد ند اد ند ». «آباد نمي كني اگر، ويران مكن مرا». مي گويد تمام حرف من اين اشعار است.ونك به سمت تجريش، سوار بي آرتي هاي خط 7 مي شوم. ولي عصر سرخ خزان زد ه از پس شيشه هاي اتوبوس بس تماشايي است. زمان، تسخيرناپذير به ظهر مي رسد . نسيمي د ر برگ هاي زرد ِ ميد ان تجريش افتاد ه است. د ر امتد اد پياد روها همه چيز عاد ي است، به ميد ان قد س كه مي رسي، بايد جور د يگري ببيني. آفتاب بر سر و گرسنگي د ر جان، د ر زاويه يي از ميد ان، يكي چرت نيمروز مي زند . يكي روي كارتون با لباس هايي آسفالت شد ه نماز مي خواند . روي جد ول هاي سبز، تكيه د اد ه يكي به د رختي سيگار پشت سيگار د ود مي كند . يكي از شهوت كنجكاوي بي قرار د ور خود ش مي چرخد . مي شود بي تفاوت رد شد و چيزي ند يد . چنانكه مرد م از فلسفه «به من چه!»استفاد ه مي كنند . اما اين قيافه ها جور د يگري به آد م نگاه مي كنند . اين ميد ان جور د يگري با آد م حرف مي زند .محمد غلامي از اسد آباد همد ان است. 41 سال د ارد . «اگر شهر خود مان كار بود هيچ وقت به اينجا نمي آمد م. كي د وست د ارد زن و بچه اش را اينجوري رها بكند و د ر اين وضعيت زند گي كند . نه به زند گي ام مي رسم نه به خانواد ه ام و نه به خود م.»روي مقوايي روي جد ول هاي سبز و سفيد خيابان نشسته است. وسايلش توي يك كيسه برنج است. بهزاد د ستش را زير چانه اش ستون كرد ه است. به صورتم زل زد ه است. «ببين!برايم مثل آب خورد ن است روزي اينجا 30 گرم مواد آب كنم و روزي 400-300 تومان كاسبي كنم. همين الان يه پسره اومد ه بود ، جنس مي خواست. وقتي فشار بهم بياد ، د ست به هر كاري مي زنم، د زد ي كه جاي خود د ارد . جنس فروختن كه سهل است، جنايت هم مي كنم. ولي خب به خاطر اينكه خود د ر رفاه باشم د وست ند ارم صد ها خانواد ه د يگه رو بد بخت كنم.» د ر همين لحظه موتورسواري گوشي مسافري كه سر خيابان ايستاد ه است را از د ستانش مي ربايد . بهزاد نگاهي به صحنه مي كند و سرش را رو به من مي چرخاند و لبخند ي مي زند !زير د رختي، گوشه ميد ان قد س د ر ميان رفت وآمد و همهمه جمعيت نشستيم. به روايت از زند گي شان مي پرد ازند . سجاد مي گويد : «35 سال د ارم. بهترين روزهاي زند گي ام و جواني را سر اين ميد ان ها تلف كرد م. سنم د ارد بالا مي رود ، نه كاري د ارم و نه پس اند ازي. نمي د انم تا كي آوارگي! از اين سرنوشت مبهم خسته ام.»رضا مي گويد : «21سال است كار مي كنم هيچ جايي نيست كه بيمه مان كند . يكي از پاهايم سركار سوخت. يك سال خانه نشين بود م. تمام هزينه هايش را هم خود م د اد م. صاحب كارم اصلا به خود ش زحمت ند اد يك بار به ملاقاتم بيايد يا حد اقل هزينه بيمارستانم را پرد اخت كند .»د ر همين حال كه د اريم با هم گفت وگو مي كنيم، د ر آن لحظه د ور و برم خالي مي شود . سانتافه يي مي آيد و تمام كارگران ميد ان قد س آويزانش مي شوند . مگر قرار است چند نفرشان را ببرد كه اينچنين هجوم مي برند ؟ ماشين يك لحظه د ر زير آوار كارگران گم مي شود . معياري براي گزينش نيست. هر كس زود تر بد ود و يقه كارفرما را بگيرد و به د ست و پايش بيفتد ، انتخاب مي شود . اين همه تمنا! نگاه هاي تضرع آميز كارگران ميد اني به كارفرمايان و سرمايه د اران روح و روان آد م را شكنجه مي د هد . د رد آنجاست كه تمام روز را اينگونه آويزان ماشين ها شوي و غروب، د ر اوج نااميد ي د ست خالي آواره خيابان هاي بي د ر و پيكر پايتخت شوي.محمد ياوري 23ساله و بچه سنند ج است تا د وم راهنمايي د رس خواند ه است. «پد رم د يسك كمر د ارد . از بيكاري آواره تهران شد م بايد براي مريضي پد رم پول جور مي كرد م.» محمد مي گويد : «همين الان 27 كارتون وسيله برد يم بالا با 10 هزار تومان. تازه د و نفر بود يم. هر يك پنج هزار تومان! با حالت طنز مي گويد : «آقاي وزير خود ت هم باشي اين كارو مي كني؟»علي احمد ي از هرسين كرمانشاه است. «د ر يك سوييت 20 متري زند گي مي كنم. ماهانه 700هزار تومان د رآمد د ارم. تقريبا سر ماه نشد ه جيبم ته مي كشد . فقط د ر حد اين است كه زند ه بمانم. يعني يك جور برد گي.»ساعت2بعد ظهر سوار اتوبوس هاي ميد ان رسالت مي شوم. د ر اتوبوس، روز را تا اين ساعت مرور مي كنم. با اين جمله مراد «سال هاست به كار ميد اني عاد ت كرد ه ام» به تحليل وضع موجود مي پرد ازم. تمام روز آنها د ر ميد ان هاي اصلي پايتخت به نگريستن به تود ه جمعيت پياد روها و انبوه خودرو ها و خيابان ها مي گذرد . «نگريستن به اطراف» سبك زند گي كارگران ميد اني شد ه است. بايد ششد انگ حواس شان به گوشه و كنار ميد ان باشد . تمام انرژي و وقت آنها صرف «نگريستن» به عبور ماشين هاي رنگارنگ با مد ل ها، سايزها و برند هاي مختلف و عابران پياد ه روها مي شود . تنوع ماشين ها و آد م ها نگريستن را لذت بخش و اين سبك زند گي را استمرار مي بخشد . با ميد ان مألوف شد ه اند . هيچ چيز از نگاه كنجكاو آنها د ور نمي ماند . تمام روز ميد ان را د ر مقام يك«پرسه زن» مصرف مي كنند . «نيرو» و «زمان»ي كه بايد د ر جاي خود ش، صرف عمران و آباد اني زند گي شان شود .نرسيد ه به ميد ان، كنار مسجد رسالت پياد ه مي شوم. معمولا گوشه يي جمع شد ه اند . پيد ا كرد ن شان خيلي كار سختي نيست. اكبر36ساله آلموتوربند و استاد ابزار رومي است. «الان كارگري ساد ه هم گير نمي آيد !» اكبر مي گويد : «توهين و تحقيرهايي كه اين كارفرماها به شخصيت كارگرها مي كنند ، غيرقابل تحمل است. مثلا كارفرما مي گويد اينقد ر پول مي د هم، وقتي كارش تمام مي شود ، كمتر از آنچه طي كرد ه پرد اخت مي كند . كارگرها هم سطح سواد پاييني د ارند و نمي توانند از حق خود د فاع كنند كه اين زمينه سوءاستفاد ه صاحب كاران و استثمار و بهره كشي از كارگران را فراهم مي كند .»اد امه مي د هد : «... يا كارفرماها مي گويند كارگر ايراني نمي خواهيم.» مي پرسي چرا؟ مي گويند : «كارگر افغاني با مزد كمتر كار مي كند . مثلا كار كنترات 200 توماني را با 50 تومان انجام مي د هند . د ر وطن خود ت هم به عنوان كارگر ساد ه قبولت ند اشته باشند ، چه تحقيري و چه توهيني بالاتر از اين؟ يا بود ه 6 ساعت كار كرد يم 30هزار تومان به ما د اد ند . خواستيم شكايت كنيم پول كافي ند اشتيم، گفتيم به خرجش نمي ارزد . كار كه نباشد آد م به كارتون خوابي و گد ايي مي افتد .»د رباره مسائل بهد اشتي كارگران از اكبر مي پرسم: «اكثر كارگرهاي ميد اني به حمام عمومي مي روند كه هر بار بايد 10هزار تومان بپرد ازند .»ليسانس تربيت بد ني و متولد ايذه خوزستان است. گفت: «برگه تو بد ه خود م برات بنويسم.» بعد چند د قيقه اين نامه را برايم نوشت: «اينجانب ايمان احمد ي هستم. ساكن اند يمشك. از وقتي چشم به جهان گشود م تا الان كه 31 سالم است، يك روز خوش ند يد م. الان هم، ليسانس د ارم و از روي ناچاري روي فلكه كار مي كنم. كار كه نه البته بيگاري د رحد بخورونمير از روي ناچاري. از يك طرف وجود كارگران افغان و از يك طرف گيرد اد ن هاي بي خود ي نيروي انتظامي و از طرف د يگر هم شانه خالي كرد ن بعضي از مسوولان د ولتي. مثلا پارسال د ر آزمون آموزش وپروش قبول شد م ولي به د ليل قانون اولويت با خانواد ه هاي فرهنگي من رد شد م. واقعا وضعيت ما[كارگران فصلي]خيلي افتضاح است و از مسوولان خواهشمند يم فكري به حال اين قشر زحمتكش جامعه بكنند . مخلص شما ايمان حيد ري.»ميد ان ها از اين جهت مكان مناسبي براي جمع شد ن كارگران هستند كه نگاهي پانوراميك به آنها مي د هد . يعني وسيع ترين انتخاب را د ر لذت برد ن از قو ه بينايي د ر اختيار آد م قرار مي د هند . يعني به همه چيز تسلط د ارند . از همه طرف د يد ه مي شوند . ميد ان محل تلاقي خيابان ها، پياد روها، ماشين ها و آد م ها است. تمام اين موارد منبع و محل انباشت سرمايه هستند . پس ميد ان از اين جهت ايد ه آل ترين جاي ممكن براي كارگران مي تواند ، باشد .ميد ان كارگري ستارخان مخصوص كارگران افغان است. از معد ود كارگرهاي ايراني حاضر د ر اين ميد ان عبد الله و كريم هستند . عبد الله مي گويد : «همين د و ماه پيش اينجا بين كارگرهاي ايراني و افغاني به خاطر اينكه چه كسي با كارفرماها برود ، د عوا شد كه با ميانجي گري پليس خاتمه يافت. از آن روز به بعد كارگرهاي ايراني د يگر اينجا نمي آيند .»سر اين ميد ان ها چيزي جز «رنج» توليد نمي شود . «ميد ان نشيني» پتانسيل اين را د ارد كه آد م را به هر ناهنجاري اي بكشاند . نمونه اش كريم بچه ايلام است كه زمزمه مي كند اين شعر را: «اي چرخ فلك د وند گي ما را كشت/بر د رگه خلق بند گي ما رو كشت/ اي مرگ بيا كه زند گي ما را كشت.» عبد الله مي گويد به تازگي د ر خط اعتياد افتاد ه است. كريم با د ند ان هاي سياه و يك د رميانش و با حالت خماري و نشئگي مي گويد : «هواي تهران بد تر از د ود سيگار شد ه است!»

گشت تعزیرات ویژه شب یلدا/مردم گرانفروشی‌ها را به سامانه 135 گزارش کنند

رئیس گشت مشترک تعزیرات حکومتی استان تهران از برگزاری گشت‌های مشترک تعزیرات به همراه سایر دستگاه‌های نظارتی خبر داد.

آخرین گزارش بان کی مون درباره خاورمیانه به شورای امنیت

دبیر کل سازمان ملل آخرین گزارش خود درباره خاورمیانه را به شورای امنیت سازمان ملل ارائه کرد.

فیلم/گزارشی شجاعانه از تابوی تراریخته در سایر کشورها و محاکمه منتقدان

سلامت نیوز:در این گزارش که از شبکه یک سیما پخش شد، خانم دکتر میرسیدی از تابوی تراریخته ها در سایر کشورها و شکایت از منتقدان توسط شرکت تولید کننده اصلی آن یعنی مونسانتو پرده برداشت. 

هاشمی: گزارش سرقت علمی درست بود و اسامی را به وزارت اطلاعات دادیم

سلامت نیوز: وزیر بهداشت با تاکید بر اینکه تخلفات سرقت علمی در وزارت بهداشت رسیدگی می شود، گفت: تاکنون برای 18 یا 19 نفر از اعضای هیات علمی که اسامی آنها در سه تا چهار مقاله ذکر شده است، پرونده تشکیل شده و این موضوع در دادگاه تخلفات اداری به طور جدی و قاطع رسیدگی می شود.به گزارش سلامت نیوز، ایسنا نوشت: سیدحسن قاضی زاده هاشمی با حضور در بیست و دومین نمایشگاه مطبوعات با اعلام این مطلب، اظهار کرد: گزارشی در مجله "نیچر" در خصوص سرقت علمی منتشر شد که این گزارش ادامه آن گزارش قبلی ساینس بود که در زمینه فروش پایان نامه و مقاله در خیابان انقلاب چاپ شده بود.وی گفت: گزارشی که در خصوص سرقت علمی از سوی مجله نیچر منتشر شده کاملا درست بود. در واقع این گزارش از دانشگاه هایی که اعضای هیات علمی آنها در دانشگاه آزاد، وزارت علوم و برخی نیز در دانشگاه های علوم پزشکی کشور هستند منتشر شده است. متاسفانه این اعضای هیات علمی مرتکب کاری خلاف شده اند یعنی مقالات را از شرکت هایی خریداری کردند تا رتبه بالاتری کسب کنند که این کاملا تقلب محسوب می شود.هاشمی خاطرنشان کرد: من دستور دادم آنچه که از گزارش مجله "نیچر" به وزارت بهداشت مربوط می شود به طور دقیق و کامل از طرف دکتر ملک زاده معاون پژوهشی وزارتخانه که خود نیز یک شخصیت علمی بین المللی محسوب می شود پیگیری شود و تاکنون نیز مکاتبه ای با منتشرکنندگان این مقالات در خارج صورت گرفته است.وزیر بهداشت تاکید کرد: در نتیجه پیگیری های وزارت بهداشت در خصوص گزارش مجله نیچر آدرس همه شرکت های داخلی گرفته شده و به وزارت اطلاعات نیز ارائه شد. در واقع تمام 20 و چند نفری که از دانشگاه های وزارت بهداشت به نوعی در این مقالات اسامی آنها ذکر شده است برای آنها پرونده تشکیل دادیم.وی در پاسخ به این سوال که آیا بیشتر متخلفان سرقت علمی به حوزه وزارت بهداشت مربوط می شود، گفت: مطمئن نیستم اکثر متخلفان سرقت علمی در گزارش فوق به اعضای هیات علمی دانشگاه های علوم پزشکی مرتبط باشند ولی آن تعدادی که من دیده ام حدود 18 یا 19 نفر هستند که در سه تا چهار مقاله اسامی آنها آمده است که برای همه این افراد پرونده تشکیل شده و دادگاه تشکیل خواهد شد که باید پاسخگو باشند.وزیر بهداشت در پایان با تاکید بر اینکه وزارت بهداشت با متخلفان به طور قاطع برخورد خواهد کرد، افزود: در نتیجه رسیدگی های وزارت بهداشت به این تخلفات علمی، رتبه علمی دانشگاه هایی که اعضای هیات علمی آنها مرتکب چنین تخلفی شده اند تغییر خواهد کرد و حتی رتبه خود اعضای هیات علمی نیز اگر در نتیجه این تخلف ارتقا پیدا کرده باشد تنزل می کند و همچنین ادامه فعالیت آنها در محیط علمی ممکن است متوقف شود، اما به طور کلی دادگاه تخلفات اداری که به امور اعضای هیات علمی رسیدگی می کنند این موضوع را پیگیری خواهد کرد.هاشمی: وزیر بهداشت دولت دوازدهم نمی شومتسنیم نوشت: وزیر بهداشت گفت: بنده همیشه پایبند به صحبت هایم هستم، بنابراین وزیر بهداشت دولت دوازدهم نخواهم بود ولی تمام برنامه های وزارت بهداشت را کامل تحویل وزیر بعدی می دهم.سیدحسن هاشمی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه در دولت دوازدهم در صورتی که حتی آقای روحانی رئیس جمهور باقی بماند شما وزیر بهداشت خواهید بود، عنوان کرد: بنده همیشه پایبند به صحبت هایم هستم.هاشمی در پاسخ به این پرسش که این به معنای آن است که دیگر وزیر بهداشت دولت دوازدهم نخواهید بود، این مسئله را تایید کرد و افزود: البته تمام کارها و برنامه های طرح تحول سلامت را به طور کامل انجام خواهیم داد و این وزارت را به وزیر بعدی می سپارم.وی با اشاره به تکمیل برنامه های طرح تحول سلامت از جمله افزایش بیش از 20 هزار تخت بیمارستانی و واحدهای زایمان طبیعی و همچنین تکمیل پرونده الکترونیک بهداشت ایرانیان خاطرنشان کرد: روزهای بعد از وزارت برای من روزهای بسیار سختی خواهد بود زیرا در مملکت ما بخصوص در عرصه سیاسی این مسئله باب شده است که همه مشکلات و کمبودها را بر گردن مسئول قبلی می اندازند ولی با این حال شکرگزارم و خوشحالم دل رهبر معظم انقلاب را باکمک همکارانم و اعتماد مردم درحوزه سلامت شاد کردم.

عکس/متن کامل گزارش کمیسیون عمران مجلس درباره سانحه برخورد دو قطار در سمنان

سلامت نیوز:سخنگوی کمیسیون عمران مجلس گزارش سانحه ریلی ۵ آذرماه ۱۳۹۵ در استان سمنان را در صحن علنی مجلس قرائت کرد. به گزارش سلامت نیوز به نقل از خانه ملت، صدیف بدری سخنگوی کمیسیون عمران مجلس در نشست علنی امروز چهارشنبه(24 آذرماه) مجلس شورای اسلامی، گزارش این کمیسیون درباره سانحه ریلی مورخ 5 آذرماه 1395 در استان سمنان را در صحن علنی مجلس شورای اسلامی قرائت کرد. متن کامل این گزارش به شرح ذیل است: مقدمه پس از سانحه ناگوار 5 آذرماه 1395 برخورد قطارهای مسافربری در سمنان و دستور ریاست محترم مجلس شورای اسلامی مبنی بر اقدام کمیسیون عمران جهت بررسی این سانحه، رئیس و تعدادی از اعضای کمیسیون بلافاصله روند رسیدگی را آغاز نموده اند و با حضور در منطقه و ضمن بازدید از محل سانحه و عیادت از مصدومین در بیمارستان، مذاکره اولیه با مقامات محلی از جمله استاندار، دادستان و دیگر مسئولان حاضر در استان، روند رسیدگی آغاز شد. بلافاصله بعدازاین سانحه آقای محسن پورسیدآقایی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی استعفای خود را به وزیر راه و شهرسازی تسلیم نموده و پذیرفته شد. از وزیر محترم راه و شهرسازی انتظار است اقدام لازم برای کناره گیری یا عزل دیگر مدیرانی که در این سانحه سهیم بوده و می توانند در روند رسیدگی اعمال نفوذ کنند معمول نماید. تیم بررسی متعاقباً از مرکز کنترل ترافیک قطارها و خط تولید تجهیزات متعلق به مجری پروژه ATC بازدید و در جلسه مشترک با وزیر از روند رسیدگی به سانحه کسب اطلاع نمود که نتایج بررسی های مقدماتی به شرح ذیل تقدیم می گردد. بدیهی است کمیسیون عمران و کمیته حمل ونقل کمیسیون، بررسی و نظارت خود را تا رسیدگی کامل به ابعاد سانحه و تعیین عوامل آن ادامه داده و در گزارش تکمیلی، مجلس را مطلع خواهند نمود. شرح سانحه: قطار شماره 4802 تبریز ـ مشهد با 13 واگن در ساعت 6:32روز جمعه مورخ 1395/09/05 در محور تهران ـ مشهد قبل از ایستگاه هفت خوان و به دلیل ایراد ترمز ناشی از برودت هوا و نقص فنی احتمالی متوقف شده و به اپراتور مرکز کنترل اعلام وضعیت می کند. قطار شماره 3242 سمنان ـ مشهد با 5 واگن در ساعت 7:14 همان روز و در دو بلاک قبل از قطار تبریز ـ مشهد متوقف شده و با کارشناس کنترل مرکزی وارد مذاکره می شود. نهایتاً دستور حرکت در بلاک های قرمز همراه با خاموش نمودن سامانه کنترل اتوماتیک قطار، به قطار سمنان ـ مشهد اعلام می شود. این قطار ساعت 7:18 حرکت خود را آغاز نموده و پس از ورود به قوس محل توقف قطار تبریز ـ مشهد که به دلیل وجود تپه های مجاور، فاقد دید مستقیم مناسب بوده، در ساعت 7:22 و با سرعتی حدود 130 کیلومتر در ساعت به انتهای قطار جلویی برخورد نموده که تعدادی از واگن های انتهایی قطار تبریز ـ مشهد منهدم و تعدادی نیز دچار حریق غیرقابل کنترل می شود. متأسفانه در این سانحه تعدادی از هم وطنان در اثر ضربه برخورد و سوختگی جان خود را از دست دادند. نتایج بررسی مقدماتی: در بررسی های اولیه ضمن تأیید و تأکید بر ضرورت توسعه کیفی و کمی حمل ونقل ریلی و تجهیز به تکنولوژی های روز و همچنین استفاده حداکثری از توان داخلی مواردی به شرح ذیل احصاء گردید که بایستی موردبررسی جدی قرار گیرد: الف ـ مجلس شورای اسلامی و به طور خاص کمیسیون عمران به عنوان عالی ترین نهاد تصمیم گیری و نظارتی ضمن رصد اقدامات و نظارت بر فعالیت مراجع رسیدگی کننده به سانحه در دو قوه قضائیه و مجریه نتایج بررسی و نظارت خود را از طریق تقدیم گزارش به صحن علنی و اطلاع نمایندگان محترم و ملت شریف ایران خواهد رساند و در انجام این وظیفه نکاتی را مدنظر قرار خواهد داد: 1- رسیدگی جامع و عادلانه بدون فوت وقت و نهایتاً برخورد قانونی با کلیه مقصرین و متخلفین و همچنین شناسایی علل بروز این سانحه و سوانح مشابه و موانع توسعه حمل ونقل ریلی به عنوان اولویت دارترین شیوه حمل ونقل انبوه، ایمن و ارزان کشور را هدف نهایی دانسته و از این منظر بر روند رسیدگی نظارت دقیق و در صورت نیاز از کلیه اختیارات قانونی و آیین نامه ای خود استفاده و از منظر فنی و مدیریتی نیز ورود خواهد نمود. 2- پیشتر، کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی ایرادهای اساسی حاوی اقدامات مغایر با قانون، بالاخص در حوزه های قراردادها، نحوه انتخاب و انتصاب مدیران فاقد شرایط قانونی و عملکردی، نحوه انتقال تکنولوژی و تبعیض فاحش در ساختار و بدنه انسانی شرکت راه آهن جمهوری اسلامی را به وزارت راه و شهرسازی تذکر کتبی داده بود و ضمن اعلام آمادگی کامل برای همکاری های تقنینی و نظارتی، خواستار اقدام جدی شده بود که موردتوجه قرار نگرفته است. لازم است به تأثیر این ایرادات عملکردی در بروز این سانحه و سوانح مشابه توجه شود. ب ـ اگرچه ریاست محترم جمهوری با داشتن نقش نظارتی بر وزراء و پاسخگویی به افکار عمومی حق ورود به حوزه وزارتخانه ها را دارد، اما باید توجه داشت که به موجب قوانین و مقررات، مراجع مسئول در بررسی و اعلام علل سانحه مشخص شده اند. کمیسیون عالی سوانح راه آهن در بدنه وزارت راه و شهرسازی مسئول بررسی کارشناسی سانحه و احصاء تخلفات احتمالی جهت ارائه به وزیر محترم راه و شهرسازی می باشد. البته بررسی های کمیسیون مزبور تنها برای ریشه یابی علل سانحه و برخورد اداری با متخلفین بوده و مجازات قضایی مسیر جداگانه خود را خواهد داشت. لذا از این منظر اظهارنظر مشاور محترم رئیس جمهور و اعلام علت سانحه به عنوان یک اظهارنظر غیررسمی و شخصی تلقی می گردد. ج ـ ازآنجاکه صدور احکام جزایی و کیفری در صلاحیت قوه قضائیه می باشد، لازم است با توجه به ابعاد گسترده سانحه و عوامل دخیل در آن که نیازمند بررسی جامع، فنی و تخصصی می باشد، مقامات قضایی ذیربط، در بررسی های خود کلیه عوامل طولی و عرضی با ماهیت عملکردی، مدیریتی، انسانی، سیستمی و... که می تواند از مدیران ارشد تا مجریان و عوامل عملیاتی و خدماتی پایین دست در حوزه های مختلف دولتی و خصوصی اعم از حمل ونقل، مدیریت بحران، امداد و نجات، رعایت استانداردها و... را شامل شود در نظر گرفته و سهم تقصیر کلیه عوامل را تعیین نمایند. به هرحال بررسی های مقدماتی نشان می دهد مجموعه عوامل گسترده ای در زمینه سازی و بروز این سانحه مؤثر بوده و قصور بخش های مختلفی در حوزه های دولتی و غیردولتی راه آهن منجر به این سانحه شده که قطعاً در نحوه تعیین سهم تقصیر باید مدنظر قرار گیرد. بر این اساس لازم است نکات، ابهامات و پاسخ سؤالات اساسی ازجمله موارد ذیل احصاء و با قضاوت عادلانه، در حل مشکلات اساسی فراروی ایمنی حمل ونقل ریلی مؤثر گردد: 1- با توجه به نقش پیشگیرانه سازمان بازرسی کل کشور در بروز تخلفات و حذف زمینه های آسیب پذیری ناشی از عدم اجرای مناسب قوانین و مقررات، انتظار می رود که ضمن ارتقای نظارت خود بر این گونه موارد حساس عمومی نسبت به ارائه گزارش بررسی های خود در اولین فرصت ممکن اقدام نمایند. 2- علی رغم اینکه مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی به عنوان معاون وزیر، مقام سیاسی و مستثنی از انتخاب حرفه ای شناخته می شود، اما بررسی ها نشان می دهد بسیاری از انتصاب های کلیدی و مناصب حرفه ای راه آهن یا مغایر با قانون و تخلف بوده و یا بر اساس تجربه، تخصص مرتبط و رعایت ارتقای سلسله مراتبی نبوده و این مهم موجب کاهش تعلق سازمانی، تبعیض اداری و کاهش انگیزه و عملکرد شده است. از طرفی مشاغلی مانند متصدیان ترافیک که مجری و کنترل کننده نحوه اجرای مقررات بوده و نتیجه عملکرد آنها منجر به تأمین امنیت جانی مسافران می شود، به عنوان مثال مشاغل حساس موردتوجه قرار نگرفته و از این نظر نیازمند رسیدگی و برخورد با متخلفین می باشد. 3- مدیران ستادی و تصمیم گیر شرکت راه آهن جمهوری اسامی، مقررات و ضوابط درون سازمانی، بالاخص در حوزه سیر و حرکت را به گونه ای تعریف و تدوین نموده اند که در صورت بروز سانحه از مسئولیت مبری شناخته شوند، اما باتوجه به اینکه اجرای این مقررات بدون زمینه سازی و اصلاحات ساختاری میسر نبوده یا منجر به کندی فعالیت ها خواهد شد، عوامل عملیاتی و اجرایی پایین دست که مسئول اجرای این مقررات هستند را در شرایط اکراه ناشی از عدم امنیت شغلی و مشکلات معیشتی نگه داشته و با اعمال فشارهای غیررسمی و شفاهی در کنار بخشنامه هایی که پرداخت به متصدیان ایمنی و کنترل سیر و حرکت قطار را به میزان تأخیرات و عبور و مرور قطارها منوط می نماید، آنها را به سمت لغو و زیرپا گذاشتن مقررات و به جریان انداختن غیرایمن سیر و حرکت هدایت می نمایند که این موضوع بایستی با سهیم نمودن هرم مدیران و کارکنان در قصور و کوتاهی های منجر به سانحه مورد برخورد قانونی قضایی قرار گیرد. نتیجه اینکه عرف حاکم مبنی بر عادی شدن خاموشی سیستم کنترل قطار در کنار ناامنی شغلی کارکنان ذیربط و دستورات غیررسمی مدیران بالادستی، زمینه ساز عدم رعایت مقررات ایمنی شده است. 4- برودت هوا به عنوان علت توقف قطار تبریز ـ مشهد اعلام شده است، درحالی که امروز از کار افتادن قطار در چنین دماهایی به هیچ وجه پذیرفتنی نیست و از آنجا که ضرورت داشته است قطار، قبل از حرکت از نظر به همراه داشتن تجهیزات فنی سالم و کافی برای مقابله با شرایط سرد، کنترل و مجوز حرکت داده شود، لازم است عملکرد مسئولان کنترل قطار بررسی و در تعیین سهم قصور موردتوجه قرار گیرند. 5- بررسی ها نشان می دهد که تلفات جانی ناشی از ضربه اول بسیار کم بوده است، اما شرایط تشدیدکننده ای مانند نبود جاده دسترسی، امداد و نجات نامطلوب و دیرهنگام، کمبود تجهیزات لازم در واگن ها مانند اطفاء حریق و چکش شکستن شیشه، به کارگیری مواد غیراستاندارد و قابل اشتغال در بازسازی واگن ها، فرسودگی و آسیب پذیری واگن ها، وجود نقاط کور مخابراتی و رادیویی در مسیر خطوط ریلی بالاخص در محل سانحه و... منجر به افزایش تلفات سانحه شده که باید در شناسایی متخلفین و مقصرین و برخورد قانونی و قضایی موردتوجه قرار گیرد. 6- اگر چه عنوان می شود که سامانه کنترل اتوماتیک قطار (ATC) در این سانحه درست عمل کرده است، اما توجه به نکات ذیل نشان می دهد که غیر از راهبر قطار و اپراتورها و کنترلرها، طیف وسیعی از کارکنان و مدیران در بدنه شرکت راه آهن و بخش خصوصی وابسته در این سانحه و خسارات آن سهیم و مقصر می باشند: 6-1- محور تهران ـ مشهد به عنوان پرترافیک ترین محور ریلی کشور به منظور افزایش سرعت و ظرفیت و حذف خطای انسانی به عنوان پایلوت اولیه ATC تعیین و اجرایی شده است، اما روزانه شاهد تردد تعداد زیادی از قطارهای فاقد ATC شامل قطارهای باری، ترنستها، ریل باسها، وسایط نقلیه خطی و... هستیم که این دوگانگی تردد با سامانه و بدون سامانه نه تنها منجر به حذف خطای انسانی نشده بلکه موجب سردرگمی و توسعه خطای انسانی نیز شده است. به طوری که سوابقی وجود دارد مبنی بر اینکه خطاهای انسانی سانحه آفرین زیادی به علت همین دوگانگی به وقوع پیوسته که خوشبختانه منجر به سانحه نشده است. 6-2- رجوع به دفاتر خرابی ATC و خرابی علائم الکتریکی نشان می دهد که در مدت اجرای پروژه بیش از 2000 بار دستور خاموشی ATC ثبت شده و خاموش نمودن این سیستم تبدیل به یک رویه عادی و موجب بی اطمینانی کاربران به این سیستم کنترلی شده بود. 6-3- مقررات سیر و حرکت و دیگر ضوابط حاکم دارای نقاط ضعف، تضاد و دوگانگی و همچنین اختیاراتی جهت خاموش نمودن ATC می باشد. به عنوان مثال اینکه یک اپراتور غیرمسئول بتواند بدون وجود لایه های کنترلی مؤثر، تصمیم به خاموش نمودن سیستم کنترل قطار بگیرد و اجرا هم بشود و یا اینکه راهبر قطار اختیار قانونی داشته باشد که شخصاً نسبت به خاموش نمودن سامانه کنترل قطار اقدام کند، از نمونه ایرادهای مقرراتی می باشد. 6-4- شرکت مهاران به عنوان تولید کننده داخلی تجهیزات و مجری ATC تحت کنترل هیچ مرجع فنی ذی صلاحی قرار نداشته و به نظر می رسد شرکت راه آهن نیز توان فنی لازم برای نظارت بر این مهم را ندارد؛ لذا ضمن حمایت از فناوری های بومی شده، لازم است که این مهم در کنار موارد گسترده ثبت شده از توقف عملکرد سامانه کنترل قطار موردبررسی جدی تر قرار گیرد. در نهایت بر اساس بررسی های به عمل آمده و به منظور رفع مشکلات فراروی توسعه حمل ونقل ریلی و کاهش سوانح، وفق تبصره 1 ماده 49 آیین نامه داخلی مجلس شورای اسلامی، پیشنهاد می شود از طریق ترتیبات پیش بینی شده در آیین نامه، مصوباتی به شرح ذیل اتخاذ گردد: 1- دولت مکلف است با استفاده از منابع مواد 10 و 12 قانون تشکیل سازمان مدیریت بحران و اصلاحات آن در قوانین بعدی حداقل 5 بالگرد برای اطفاء حریق و سایر عملیات امدادی در اختیار سازمان هلال احمر و 5 بالگرد برای عملیات اورژانس در اختیار وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی قرار دهد تا با استقرار در مناطق مختلف کشور، آمادگی لازم برای امدادرسانی به سوانح ریلی داشته باشند. 2- وزارت راه و شهرسازی موظف است از طریق شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران ضمن اعمال استانداردهای کیفی و ایمنی، مشاغل حساس مؤثر در ایمنی حمل ونقل بار و مسافر را تعیین تکلیف نموده و ظرف مدت یک ماه نسبت به اصلاح سامانه کنترل قطار و ضوابط حاکم بر سیر و حرکت اقدام نماید، به گونه ای که ضریب خطای انسانی در بروز سوانح ریلی به صفر برسد. 3- به منظور رفع موانع ساختاری در ارتقای عملکرد، اصلاح اساسنامه شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران ظرف مدت یک ماه به تصویب کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی خواهد رسید.

ترکان: از نتایج گزارش سانحه قطار در سمنان دفاع می‌کنیم

مشاور رئیس جمهور گفت: نظر بنده به عنوان مسئول رسیدگی به حادثه قطار مسافربری در سمنان همانی است که اعلام شد و کاملا از آن دفاع می‌کنیم.